Lundi 6 février 2006
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/2006
13:19
Premier vol ce matin du 21 octobre 2005....
Rendez-vous à 9h00 à l'aéroclub. Frais et dispo, j'y suis à 8h40. Petit tour à l'aérogare, voir les arrivées et me dégourdir les jambes, avant d'entrer au club.
Il fait encore bien sombre en ce vendredi matin, mais nous avons prévu un briefing conséquent avant le départ.
Pierre arrive, petite vérification sur les réservations de vol. Nous avons réservé F-GTZH, mais F-GJZE est également libre, et nous décidons donc de le prendre. La raison est bien simple, il est en face des grandes portes coulissantes donnant sur le parking, et cela nous évitera d'avoir à vider le hangar pour sortir l'avion.
Petit brief dans la salle appropriée... A programme, la prise en charge de l'avion (depuis la saisie du vol dans l'ordinateur, jusqu'à la clôture de ce vol), le roulage au sol, la découverte des actions de toutes les commandes et de la radio.
OK, tout est clair, on part dans le hangar pour faire le niveau d'huile et pour faire la purge d'essence. Découverte pour moi, chaque matin il faut purger le réservoir d'essence pour s'assurer qu'il n'y a pas trop d'eau dûe à la condensation. Niveau d'huile, on rajoute un 1/2 litre, et tout est OK.
S'en suit bien naturellement la visite prévol... Pierre me montre les points clés à vérifier (appendices, commandes, gouvernes, pitot, prises d'air statiques, feux, etc...).
OK, on monte à bord. Première checklist pour moi. De par mes précédents vol (avec Thierry ou Julien, ainsi que d'autres amis du club), je sais à peu près comment se déroule cette check. Batterie, magnétos, feux, pressions, niveaux, mise en route et ça y est, le départ approche !
Pierre décide de me laisser prendre la radio, il considère que je suis apte à le faire (là encore je sais comment cela se passe. Et, avantage, de chaque côté du micro, merci Julien !).
"Guipavas tour de F-GJZE, un DR42 parking club, pour le roulage n vue d'un vol local nord"
"F-GJZE bonjour, QNH 0998, transpondeur 7030, roulez et rappelez second point d'arrêt E"
"on rappelle second point d'arrêt E, ZE"
Premier roulage sur le parking club. Première surprise, il faut aller appuyer loin sur le palonnier pour faire tourner le Robin ! Quelques difficultés à bien rester aligné sur les lignes jaunes conventionnelles, et nous voilà au point d'arrêt.
"on est prêt au second point E, F-ZE"
"F-ZE, attendez second point E, une arrivée IFR en cours, je vous rappelle"
"ZE"
"F-ZE, autorisé alignement piste 26 gauche"
"On s'aligne piste 26 Gauche, F-ZE"
"Aligné et prêt au départ, F-ZE"
"F-ZE, autorisé décollage piste 26 gauche, les derniers vents du 250 pour 06kt"
"On décolle, F-ZE"
Ca y est, c'est parti ! Pierre garde le palonnier, j'ai le manche et le moteur. Gaz plein pot, rapidement et souplement. 100 km/h, je tire souplement le manche vers moi, et ça y est, je vole ! Douce sensation magique qui m'emplit tant de bonheur à chaque fois. Mais aujourd'hui c'est spécial, le premier vol en place gauche, on s'y croit beaucoup plus !
Virage droite, on passe sur Landi 122.400 et je fais ma première boulette. Concentré dans mon virage et mes paramètres à garder, j'appelle Landi alors qu'elle tente désespérément de joindre un COTAM qui ne répond pas. Comme pas de réponse, j'ai cru que la conversation était terminée et j'appelle. Pierre me fait remarquer mon erreur, mais je n'aurai pas de remontrances de la controleuse.
"Landi approche bonjour, F-GJZE avec vous, on vient de décoller de Guipavas, on est branché 7030 et l'on se dirige vers les Abers pour un travail à 2000 pieds"
"F-ZE bonjour, rappelez Les Abers"
C'est là que nous démarrons notre travail. Virage, conjugaison avec le palonnier, assiette de montée et de descente avec les synchronisations de dégivrage carbu et des paramètres moteurs.
30 minutes d'exercices, et nous faisons route retour.
"Guipavas tour, re-bonjour, F-GJZE pour retour sur le terrain"
"F-ZE, rappelez vent arrière 26 gauche, vous serez numéro 2 derrière un TBM 700 en finale"
"On rappelle en vent arrière, F-ZE"
Le TBM 700 arrive, et nous rallongeons notre vent arrière. C'est le COTAM qui ne répondait pas sur Landi d'ailleurs.
Vent arrière, je passe en base, pas facile de garder axe et plan à la fois en surveillant sa vitesse.
En courte, Pierre reprend les commandes et pose l'appareil.
Check d'extinction moteur, sortie de l'appareil et débriefing.
47 minutes d'un vol super, par une météo "de curé" malgré le mauvais temps annoncé. Que d'émotion !
Voilà, j'avais envie de partager avec vous mes impressions de débutant du ciel !
@ bientôt
Rendez-vous à 9h00 à l'aéroclub. Frais et dispo, j'y suis à 8h40. Petit tour à l'aérogare, voir les arrivées et me dégourdir les jambes, avant d'entrer au club.
Il fait encore bien sombre en ce vendredi matin, mais nous avons prévu un briefing conséquent avant le départ.
Pierre arrive, petite vérification sur les réservations de vol. Nous avons réservé F-GTZH, mais F-GJZE est également libre, et nous décidons donc de le prendre. La raison est bien simple, il est en face des grandes portes coulissantes donnant sur le parking, et cela nous évitera d'avoir à vider le hangar pour sortir l'avion.
Petit brief dans la salle appropriée... A programme, la prise en charge de l'avion (depuis la saisie du vol dans l'ordinateur, jusqu'à la clôture de ce vol), le roulage au sol, la découverte des actions de toutes les commandes et de la radio.
OK, tout est clair, on part dans le hangar pour faire le niveau d'huile et pour faire la purge d'essence. Découverte pour moi, chaque matin il faut purger le réservoir d'essence pour s'assurer qu'il n'y a pas trop d'eau dûe à la condensation. Niveau d'huile, on rajoute un 1/2 litre, et tout est OK.
S'en suit bien naturellement la visite prévol... Pierre me montre les points clés à vérifier (appendices, commandes, gouvernes, pitot, prises d'air statiques, feux, etc...).
OK, on monte à bord. Première checklist pour moi. De par mes précédents vol (avec Thierry ou Julien, ainsi que d'autres amis du club), je sais à peu près comment se déroule cette check. Batterie, magnétos, feux, pressions, niveaux, mise en route et ça y est, le départ approche !
Pierre décide de me laisser prendre la radio, il considère que je suis apte à le faire (là encore je sais comment cela se passe. Et, avantage, de chaque côté du micro, merci Julien !).
"Guipavas tour de F-GJZE, un DR42 parking club, pour le roulage n vue d'un vol local nord"
"F-GJZE bonjour, QNH 0998, transpondeur 7030, roulez et rappelez second point d'arrêt E"
"on rappelle second point d'arrêt E, ZE"
Premier roulage sur le parking club. Première surprise, il faut aller appuyer loin sur le palonnier pour faire tourner le Robin ! Quelques difficultés à bien rester aligné sur les lignes jaunes conventionnelles, et nous voilà au point d'arrêt.
"on est prêt au second point E, F-ZE"
"F-ZE, attendez second point E, une arrivée IFR en cours, je vous rappelle"
"ZE"
"F-ZE, autorisé alignement piste 26 gauche"
"On s'aligne piste 26 Gauche, F-ZE"
"Aligné et prêt au départ, F-ZE"
"F-ZE, autorisé décollage piste 26 gauche, les derniers vents du 250 pour 06kt"
"On décolle, F-ZE"
Ca y est, c'est parti ! Pierre garde le palonnier, j'ai le manche et le moteur. Gaz plein pot, rapidement et souplement. 100 km/h, je tire souplement le manche vers moi, et ça y est, je vole ! Douce sensation magique qui m'emplit tant de bonheur à chaque fois. Mais aujourd'hui c'est spécial, le premier vol en place gauche, on s'y croit beaucoup plus !
Virage droite, on passe sur Landi 122.400 et je fais ma première boulette. Concentré dans mon virage et mes paramètres à garder, j'appelle Landi alors qu'elle tente désespérément de joindre un COTAM qui ne répond pas. Comme pas de réponse, j'ai cru que la conversation était terminée et j'appelle. Pierre me fait remarquer mon erreur, mais je n'aurai pas de remontrances de la controleuse.
"Landi approche bonjour, F-GJZE avec vous, on vient de décoller de Guipavas, on est branché 7030 et l'on se dirige vers les Abers pour un travail à 2000 pieds"
"F-ZE bonjour, rappelez Les Abers"
C'est là que nous démarrons notre travail. Virage, conjugaison avec le palonnier, assiette de montée et de descente avec les synchronisations de dégivrage carbu et des paramètres moteurs.
30 minutes d'exercices, et nous faisons route retour.
"Guipavas tour, re-bonjour, F-GJZE pour retour sur le terrain"
"F-ZE, rappelez vent arrière 26 gauche, vous serez numéro 2 derrière un TBM 700 en finale"
"On rappelle en vent arrière, F-ZE"
Le TBM 700 arrive, et nous rallongeons notre vent arrière. C'est le COTAM qui ne répondait pas sur Landi d'ailleurs.
Vent arrière, je passe en base, pas facile de garder axe et plan à la fois en surveillant sa vitesse.
En courte, Pierre reprend les commandes et pose l'appareil.
Check d'extinction moteur, sortie de l'appareil et débriefing.
47 minutes d'un vol super, par une météo "de curé" malgré le mauvais temps annoncé. Que d'émotion !
Voilà, j'avais envie de partager avec vous mes impressions de débutant du ciel !
@ bientôt