Quelques tours de piste brumeux

Jeudi 16 mars 2006, 10h30. J’entre à l’aéroclub. Je n’avais pas prévu de voler ce matin, mais Yves, Marie-Hélène, Pierre et Luc ayant annulé leur entraînement de vol en patrouille, je me permet de leur « piquer » le créneau. Première mauvaise nouvelle de la matinée, le KK semble avoir une légère fuite d’huile... Un tout petit suintement au niveau d’un joint d’après Pierre. Pas grave, car « gros coup de bol », Corinne appelle pour annuler son vol d’instruction sur ZH !!! Impeccable me dis-je, je vais pouvoir voler sur F-GTZH une bonne heure ce matin.

Pour vous mettre dans la situation, il faut d’abord décrire la météo... Du vent dans l’axe de l’ordre de 8 à 10 noeuds, un ciel complètement dégagé, mais de la brume et une visi oscillant entre 2 et 3 kilomètres. Pas propice pour un vol local en solo, mais praticable pour quelques tours de piste ! Pistes qui ont aujourd’hui changé de numéro, passant de 26 en 25 et donc de 08 en 07. Il va falloir s’y faire et je prends le taureau par les cornes en volant dès le premier jour

OK, visite prévol, installation à bord, je me prépare tranquillement...
Tous interrupteurs OFF,
Volets rentrés,
Réservoir ouvert,
Mixture plein riche,
Compensateur testé, tout est bon pour la mise en route !!!

Batterie, pompe sur ON, quelques injections, magnétos sur BOTH, abords dégagés et je mets en route. Le lycoco s’ébroue au premier coup de démarreur malgré la température bien fraîche de cette fin de matinée, et j’aperçois la seconde mauvaise nouvelle de la matinée se profiler juste devant mon nez : l’indicateur de température d’huile vacille sans cesse du minimum au maximum ! Je monte à un régime de 1600 trs/min, et l’aiguille vacille toujours, mais avec moins d’amplitude et dans les hautes températures !!! Bon, comme je viens de mettre en route le moteur pour la première fois de la journée, je sais que l’huile est froide et qu’il y en a suffisamment, alors je laisse tourner le moteur pendant que je note la dernière info ATIS. 3 minutes plus tard, toujours le même souci. La décision est prise, je coupe et je descend voir ça avec Pierre.

Pierre arrive, on teste la jauge en allumant juste la batterie, sans mettre en route : l’aiguille se cale fixement au maximum... Nous allons donc chercher Jean-Louis, qui après avoir démonté le capot moteur, ne trouve rien et finit par trouver une cosse débranchée sous le tableau de bord... Les vibrations dûes à la mise en route l’auront sûrement décrochée...

Donc je remonte à bord, et rebelotte, je remets en route.

« Guipavas Tour de F-ZH, bonjour !! »
« F-ZH, ici guipavas tour, bonjour ! »
« F-GTZH un DR400 au parking club avec l’information E, je souhaiterais le roulage pour des tours de piste s’il vous plaît ! »
« F-ZH, transpondeur 7030, QNH 1022, vous serez donc en VFR Spécial, et rappelez second point d’arrêt E pour la 07R »

Je collationne et je roule second point E. Checklist ACHEVER, essais moteur, lecture de l’encadré noir sur la check avion, et je m’annonce comme prêt.

« F-ZH, on est prêt second point d’arrêt E »
« ZH, alignez vous 07R et attendez »

C’est vrai qu’un A 319 vient de décoller juste devant le cône de mon hélice, et il faut laisser s’écouler 3 minutes pour la turbulence.

« ZH, autorisé décollage piste 07R, les derniers vents du 075 pour 8 KTS »
« Je décolle 07R, F-ZH »

Ça y est, Transpondeur allumé, volets un cran, je mets en puissance et c’est parti ! Paramètres dans le vert, régime 2200 trs/min, 100 km/h, je décolle !

Je m’établis en vent arrière et les prévisions se confirment... En milieu de vent arrière, j’ai déjà du mal à apercevoir les parkings commerciaux du terrain... Donc je m’en tiens à mon cap et à quelques repères au sol comme le radar météo au nord du terrain.

Virage à gauche et je m’établis en base pour un toucher 07R. En ce début de base au dessus de Gouesnou, je ne discerne pas du tout le seuil de piste !!! Je peux apercevoir les serres qui sont au nord du seuil, brillant dans le soleil, mais aucun visuel sur les installations !!! 1800 trs/min, je descend tranquillement et aperçois enfin le seuil 07R (encore marqué 08R d’ailleurs !!!). Les feux sont allumés, rendant l’approche moins fatigante visuellement. Mon récepteur VOR est calé sur l’ILS, et en cas de perte momentanée de visuel (peu probable car la brume n’est pas en bancs ce matin), je saurai où me situer par rapport à l’axe.

4 Tours s’enchaîneront donc de cette manière, pour mon plus grand plaisir. Même si la météo n’est pas franchement au top, je prends mon pied comme un grand malade là-haut !!!

Dernier virage, pour un complet 07R, et j’aperçois une voiture garée près du coin de spot dénommé « les bottes de foin ». Elle ressemblerait à une Laguna que ça ne m’étonnerait même pas !!! Sachant que le chef rôde dans les parages avec notre contrôleur aérien préféré, je ne serais pas étonné de le voir là... Confirmation, car 2 silhouettes se détachent au loin, dont une avec une veste rouge... De ma courte finale à 600 ft QNH, je reconnais donc Jojolafrite !!! Pas mal, hein ???



Bon, ne pas se déconcentrer pour autant, mes paramètres sont bons, et ils sont bien sensés le rester !!! L’axe est bon, la vitesse aussi, et le plan est carrément sous moi, mais je vise la bretelle Charlie pour mon toucher, cela m’évitera de rouler pendant 3 plombes jusqu’en E...

Je passe travers « les spotteurs » et me hasarde à lever une main en guise de « coucou » amical (pas besoin de jouer du moteur, je suis à 125 km/h et connaissant mon vent de face, je suis juste bien !!!).



La vidéo faite par Jojolafrite attestera d’ailleurs de ma courte finale plutôt pas mal réussie ma foi !



Allez, on réduit, on arrondit, un peu de pied pour contrer les effets moteur et je suis au sol... Roulage, sortie par E, je souhaite un bon appétit à mon interlocuteur et je vais faire de l’essence !!!


52 minutes d’un vol brumeux mais pas moins grisant pour autant !


MERCI encore à Yannick pour ses superbes photos, mais aussi à Jonathan pour sa vidéo non moins sympathique !!!!
 Et puis comme d'habitude, je n'oublie pas mon instructeur favori dans mes remerciements !!! ;)